1、IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT(雙極型三極管)和 MOSFET(絕緣柵型場效應管)組成的全控-電壓驅動的功率半導體， IGBT既有MOSFET的開關速度快、輸入阻抗高、控制功率小、驅動電路簡單、開關損耗小的優點，又有BJT導通電壓低、通態電流大、損耗小的優點，在高壓、大電流、高速等方面是其他功率器件不能比擬的，因而是電力電子領域較為理想的開關器件，也被譽為“電力電子器件里的 CPU”。功率分立器件的演進路徑基本為二極管→晶閘管→MOSFET→IGBT。

2、功率半導體應用于新能源汽車、變頻家電、光伏領域。IGBT 是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的“CPU”，是新能源汽車的核心技術。由于政策推動，新能源汽車市場快速發展，IGBT作為新能源汽車的核心元器件需求巨大。

3、傳統汽車的核心部件是發動機，整車價值量相對分散在不同部件之間，新能源汽車核心則是“三電”（電池、電機、電控）系統，價值量非常集中，電池占比接近一半，包含電機、電控在內的驅動系統占新能源汽車的 15%~20%，而IGBT占驅動系統成本的接近一半，因此IGBT占整車成本的約 8%~10%，單產品占比僅次于電池。IGBT 模塊不僅應用廣泛，且是下游產品中的核心器件，一 旦出現問題會導致產品無法使用，替代成本較高，因此一般下游企業都會經過較長的認證期后才會大批量采購。

4、純電動車平均每輛車使用 540 美元的 IGBT，插電混合平均每輛車使用 300 美元的 IGBT，大功率的純電公交車用的 IGBT 可能超過 1000 美元。全球新能源汽車用 IGBT市場規模約9 億美元，比起存儲芯片500億美金而言還是小弟，但2016~2018年增速分別為 66.47%/54.87%/81.56%，對應市場空間十倍以上（這個數字比較樂觀，交易的時候不能這么沖動）。包含功率模塊及功率分立器件在內的功率半導體器件在2018年規模達187.6億美元左右。其中，中國大陸功率半導體器件市場規模約為全球的40％。

5、IGBT封測成本占據 IGBT 單管的約 50%，模塊的約30%。

6、國內IGBT市場長期依賴于英飛凌、三菱等國際巨頭，其在國內 IGBT 市場占比超過 80%。英飛凌因疫情停產，刺激了國內廠商的上漲。在IGBT單管市場，市占率排名前五的分別為英飛凌、安森美、富士、力特和意法半導體，占 據了全球約 70%的市場份額；在IGBT 模塊市場，市占率排名前五的分別為英飛凌、三菱、富士、塞米控和威科電子，占據全球67.2%的市場份額；在IPM市場，市占率排名前五的分別為三菱、安森美、英飛凌、富士和賽米控，占據全球 79.00%市場份額，整個IGBT 市場都呈現出高度集中競爭格局。除了英飛凌在IGBT市場市占率遙遙優越外，其他龍頭在各細分市場市占率差異較大。

7、中國IGBT需求旺盛，廠商大多專注于某一領域。

中車時代在高電壓IGBT領域的實力較強， 在高鐵、軌交牽引變流器上實現了進口替代；

比亞迪專注于汽車IGBT領域，主要用于自產汽車之上；

中科君芯采用Trench-FS技術并率先實現國產IGBT量產；

斯達半導專注于以IGBT為主的功率半導體芯片和模塊的設計研發，并以IGBT模塊形式銷售，目前公司在600V-1700VIGBT模塊的技術及生產規模上處于優越地位。

捷捷微電是晶閘管的老大。

士蘭微是IDM后起之秀。

立昂微、新潔能、華潤微是高成長性次新股，近期有大額解禁。

聞泰科技收購安世半導體切入半導體領域，安世在二極管和晶體管市場和 ESD 保護器件市場市占率**，在車用 MOSFET 市場市占率**。但積累了較大的商譽。

此外還有**、臺基等廠商。