通用汽車的艾里遜傳動部是中型和重載汽車傳動產品的***供應商。他們目前在試驗系統上使用T1OF扭矩傳感器，和PME系列的Mp60測量放大器。

混合電力傳動試驗臺...
通過將AC矢量控制電機動力并入傳統機械動力系，混合電力推進系統降低了對發動機的要求，從而降低了排放并提高了燃油經濟性。通過在減速時使用電機作為發電機，汽車制動能量被恢復為可以在負載高峰時使用的電池能量，延長了制動器的使用壽命，降低了維護成本和停工時間。

...使用HBM技術
艾里遜主要使用HBM產品進行混合電力開發試驗臺和傳動系開發試驗臺的傳動系扭矩測量和速度測量。他們目前在試驗系統上使用T1OF 扭矩傳感器，和PME系列的Mp60測量放大器。

艾里遜混合傳動試驗臺用一個測功計或發動機輸入到試驗傳動中，用另一個測功計作為負載輸出。

輸入動力傳動系統有一個HBM T1OF 扭矩傳感器同軸安裝在測功計,發動機和試驗裝置之間。該傳感器是HBM的客戶化產品，可以達到12,000rpm的運行速度。輸出動力傳動系統有一個傳統T32 FNA 扭矩傳感器，它綜合了T1OF 的遙測天線，以接入具有更高分辨率的速度傳感器。使用PMEMp60測量放大器，扭矩和速度信號以直流模擬信號的形式反饋到試驗臺的數據采集系統內。

HBM 扭矩傳感器 的優點
T1OF扭矩傳感器 便于安裝不需要對中，不需要支撐。

使用HBM的遙測式扭矩傳感器 不會有軸承的磨損，也不需要象傳統底座式安裝的旋轉變送器或滑環傳感器那樣對傳感器進行細致的對中。

安裝簡化了，因為比較寬敞的空間便于天線的安裝。T1OF 扭矩傳感器外形精細，但保留了重要的試驗長度。

較高的硬度可以降低動力載荷
所有測量工程師的任務是降低對安靜系統的影響，在該系統中通過使用傳感器獲取測量結果。

對于測功計試驗臺，扭矩傳感器只是欲試驗裝置傳輸動態扭矩而又不影響對扭矩輸入或負載的更**的測量系統的一部分。降低扭矩測量系統動載的主要因素是硬度。T1OF 的硬度特強，可以提供非常高的扭矩靈敏度和直線度，且變形非常小。

保證必要的過載范圍的同時還能保持高精度測量
傳動試驗臺會遇到大量的暫態扭載，特別是在輸出動力傳動系統上。在研究過程中，換檔調諧可能會引起動力傳動系統共振。產生的扭矩峰值可以是初始載荷的8至10倍。

過載發生時如果傳感器的使用規格不當，會導致信號進入傳感器的非線性范圍內，導致產生錯誤的暫態信號和測量誤差，會對傳感器造成潛在的損壞。HBM的T1OF 和T32 FNA扭矩傳感器可以在全量程內都提供較高的精度，同時還保留艾里遜所需的過載能力。

多種扭矩量程提高了低量程范圍的分辨率和精度
傳動系的開發通常都伴有試驗裝置旋轉損失的特點。這些制動扭矩測量值相對于輸入輸出額定扭矩來說是很小的。

傳統上，要安裝低量程扭矩傳感器或使用單獨的試驗臺測量旋轉損失。在這些試驗臺上進行這樣的裝備耗費時間多且成本很高。因此，無論高量程還是低量程，具有較高的分辨率和精度的傳感器是*好的。

使用HBM的PME Mp60測量放大器，艾里遜可以對扭矩傳感器進行兩種（或更多種）量程的校準，并可以比例輸出，以提高它們的數據采集系統的分辯率。這樣，低量程精度得以提高，以**確定旋轉損失，而不需要更換**個傳感器或更換試驗方案。

高速動態響應的速度分辨率
自動傳動和混合動力傳動試驗會使輸入和輸出動力傳動系統產生較高的動態響應。輸出動力傳動系統指定使用T32 FNA扭矩傳感器，以承受較大的扭載。但標準速度傳感器不具有應用所需的足夠的帶寬。HBM使用TIOF的速度傳感器結構和天線提供了一種用戶化的速度傳感器。

**的轉送電壓噪音**能力
混合電力系統通常用轉換高壓直流電以產生交流信號提供給電機的直流變交流的變換器作動力。高頻、高壓開關會產生EMI噪音，這種噪音會損壞傳感器，破壞試驗系統內的傳感器的測量過程（例如扭矩傳感器）。HBM的扭矩傳感器和調節裝置可以提供極好的信號完整性，而不受內部測量噪音的影響。